每次说到国产车的发动机时候，很多人都会下意识认为，发动机是买的。
没错，非常多的国产品牌发动机早期的确是买的，而且还是日本三菱的发动机。
因此三菱分别在中国建造了三家发动机制造厂和三家公司来销售。
分别是：沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司、哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司、哈尔滨东安汽车动力股份有限公司。
为什么要用日本三菱的发动机呢？可以用别的吗？
想都别想，一旦卖你发动机了，这不是让你抢合资品牌的生意吗？
为什么三菱会卖呢？很简单，三菱汽车的销量不行。
有的人就会说：“为什么不自己研发发动机？”
也有人反驳说：“没钱研发、钢铁材料不行、研发出来不耐用”
可是发动机的结构，已经是公开的秘密，实在不行买一台回来拆开研究一下就会明白。
然而最终研发的结果就是发动机不耐用，用不久，烧钱没结果，而且周期长。
还不如直接购买别人的发动机来得实在！
久而久之，一旦提及国产车的时候，就容易联想到一定是用三菱的发动机。
2016年，三家三菱发动机的总销量为130万台。
2016年全国汽车销量为2400万辆，其中国产品牌为46%的市场占比，也就是大约1100万辆。
这样说来，国产汽车的销量已经远远超过了三菱发动机的销量了，难不成这些汽车都不需要发动机吗？
其实，国产汽车已经在几年前就开始逆向研发！
当然，还有奇瑞、广汽等收购别人淘汰的汽车平台获得生产线的能力。
还有采用双方合资的外资品牌发动机。
要不然，800多万辆车的发动机怎么来呢？
是不是觉得国产品牌进步很大，已经开始崛起了呢？
不如我们看看长安最新的发动机各种机构来源吧！
除了缸体、缸盖、油底壳、发动机装饰板之外，几乎是外资全包。
还有起动机，发动机，碳罐这些配件，汽车厂家不生产，直接找外面厂家采购即可。
这就是我们国产品牌发动机主要构成。
别骂，换一个角度，其实这样的造发动机成本更低，周期更短，质量更稳定。
不然，你投入那么多钱，那么多时间，还未必产生一款好的发动机呢。
这需要时间和技术的沉淀。
今年奇瑞向外宣布，其发动机的热值超过了38%。可喜可贺，要知道全球领先的丰田，也只不过是40%。
奇瑞造车的时间已经很长了，这么长的时间才沉淀出这样的成果，你让一个刚成立不久的国产品牌拿大量的钱去搞研发。
这相当于自杀行为。
不过，对于一直已经赚钱多年的汽车厂家而言，他们应该有钱投入去研发了。
比如销量逆天的哈弗H6和比亚迪。
然而他们的研发费用占据销量比却低得惊人，相比日本车企而言，长城和比亚迪简直是九牛一毛。
以上的金额以美元为单位
相比20年前，如今综合国力已经上升N个层次，中国的制造走向全球。
要找到汽车配套的产品并不难，研发汽车发动机的材料和技术相比以前，现在是在是太多人才和材料储备，然而却依赖外资。
其实车企也无奈，脚踏实地研发一辆汽车的成本非常高，时间周期长，比如奇瑞的艾泽瑞系列，如果提前几年发布，简直销量逆天，如今已经错过了爆发期。
而长城和众泰就明白这个道理，通过模仿缩短研发周期，购买他人汽车大件，快速组装和营销就可以获得销量。
长城H6山寨对象本田CRV
当然，还有其他国产品牌也明白这个道理，也看到了SUV大卖，模仿、山寨，快速切入。
结果便是数钱数手抽筋。
这就是赚快钱的思维。
随着哈弗的成功，他们也进军豪华品牌路线，推出WEY品牌，VV5和VV7车型就在悄无声息当中发布，随后不到半年上市。
再看看他们的团队成员，除了底下员工和老板，清一色外国人，而且几乎很少提及发动机研发和变速器等等。
只说隔音、大灯、配置等等容易获得的产品。
如今被爆出VV7油耗造假，动力弱，再一次暴露出国产品牌的不足。
现在电动车的变革窗口渐渐打开，三大件无法跨过的国产品牌想弯道超车。
特斯拉就是他们的成功楷模，真的那么容易吗？
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