上汽大众斯柯达柯迪亚克就吸引了不少人的目光。足够大的尺寸，7座的车内布局，成熟的大众系动力系统，不低的颜值，再加上预估更加亲民的售价，这一切都让大家对这辆车充满期待。这不就是大部分人心中那个便宜实用够实力的SUV嘛！没错，所以我们在黄山的细雨中，把这辆车开了出来。
那一条炫技的腰线
其实说到家族化，斯柯达的家族化设计似乎比大众有过之而无不及——前脸的竖线条进气格栅造型与斯柯达车标的组合，在每款斯柯达的车型上都是如此。不过这次前大灯的造型与前进气格栅结合得更好，线条非常一致，与侧面腰线结合一直到与尾灯连接上，这样的整体效果，带来的就是不俗的颜值。
要说柯迪亚克的外形设计能有如此效果，总设计师JozefKaban功不可没，他曾经是布加迪威龙的设计师，也是奥迪Q5的设计师，也正是如此，他本人已经被BMW集团成功地挖走了。
那一条腰线几乎让人过目不忘，两次弯折的冲压工艺，是目前大众集团非常引以为做的制造工艺。这样近距离的两次弯折，让整个车侧看上去不仅有力量，而且有立体的视觉效果。
斯柯达柯迪亚克的车身尺寸为4698×1883×1676mm，軸距为2791mm，轴距与目前大众最新的途观L一致，车身尺寸也与途观L相差不多。有了这个“网红”参照物，大家应该能判断出柯迪亚克是一辆多大的SUV了。
7座绝非硬塞进去的
7座SUV到底是不是必须的？其实这也是大家一直在讨论的问题。对于一个家庭来说，一年365天有至少300天以上是不需要用到第三排两个座椅的。不过哪怕只有一天，祖孙三代要一起出门，真的需要开两辆车么？如果家里只有一个男人可以开车呢？所以，7座绝对不是必须的，但哪怕一年只用一次，它就有存在的价值。所以当柯迪亚克的第三排座椅出现在配置表中时，反正我是毫不犹豫地选择了—辆7座版车型，就为了试试我这个中等身材的小胖子能不能把自己塞到第三排。
第二排座倚的靠背上有个扳手，扳动后座倚靠背会向前折叠，座倚也会顺势向前滑动，但想钻进去还是需要一些技巧，毕竟这个给人钻的缝隙还是有点小。只要钻进去了，就能有一个不错的坐姿，第二排座椅放到正常的位置，膝部空间确实比较局促，头部空间也只能算够用。你还不能是一个185cm以上的大个子，或者体重超过100kg。
我能坐进去，就证明第三排座椅在柯迪亚克上绝对不是一个摆设。当然，在你绝大部分时间都不需要它存在的时候也可以把它收起来，这样后备箱还是—个平坦的空间，而且第二排座椅也可以几乎完全放平，虽然有一点点角度，但真拉一个冰箱或洗衣机之类的大家伙，柯迪亚克的后部空间绝对够用。
最精致的斯柯达
如果说卡迪亚克的外形足够大，足够雄壮，那么它的内饰也确实足够用心，足够精细。内饰上可以接触到人的部位做工和用料都不错，真皮座椅、木纹面板、镀铬饰条，让整体黑色的布局显得简约而不简单。虽然这一切组合在—起，你看到的依然是一个很“大众”的内饰设计！
但也正是因为它的“大众”化，让我们操作起来完全不需要适应，无论是方向盘上的多功能按键，还是中控台上的空调面板，还是下面的—排电子系统开关，甚至是上面的8英寸触摸屏，里面的内容基本上都不需要去做任何适应。这也不算是坏消息，毕竟这套布局和系统已经十分成熟，该整合的地方整合在一起，该让出的储物空间都尽量让得够大够用。
那套成熟的TSI+DSG，还需要试吗？
看到配置表中的2.0TSI涡轮增压发动机与7挡DSG湿式双离合变速器的组合，我基本上就已经知道这车开起来大概是什么样子了。大众集团已经把这套黄金动力组合玩儿透了，162kW的输出功率和360Nm的扭矩，已经确定了这辆大尺寸SUV的动力不可能差劲。
其实对于这套动力系统，我已经词穷了，我相信但同.工作3年以上的汽车媒体人都是如此。所以，相信大众集团的德国品质，在柯迪亚克的动力方面你是不会失望的，无论账面数据还是实际体验，都是这样。
顶配车型配备4×4智能四驱系统，可实现前轴96%～10%、后轴4%～90%的动力分配，在雨水天气，它的四个轮子都有25%的牵引力，尾部并不会有拖拽的感觉，同时受益于后多连杆悬挂的支撑，行车轨迹被控制得很好。我们这次还真开到泥地上走了一圈，如履平地。其实四驱系统不一定非要越野，在日常驾驶它不仅更安全，
对于性能也有小幅提升。
说到这里又要回到开始。斯柯达柯迪亚克的表现，与目前大众的当红SUV途观L几乎没有什么区别，无论尺寸还是动力，包括驾驶感受。如果你想要一辆性价比高一些的7座德系SUV，又觉得途观L略贵，而且街上的撞衫几率太高，那就考虑一下斯柯达柯迪亚亚克，你肯定不会失望。
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