在一线城市，几乎每个地方都会堵车，为了缓解这一问题，新加坡近日用了个比摇号限购更狠的招数——从明年2月起，冻结乘用车总量的增长。也就是说，如果有人想购置新车，就必须轮候等待旧车报废、拥车证到期，或者其他车主放弃许可证。
在中国的大城市，堵车已经成为人们心头的痛。为了缓解这一问题，北京采取车牌摇号的办法，上海采用了牌照拍卖的办法，很多城市也启用了根据尾号限行的规定。
不过，这和新加坡近日的政策比起来，都不算什么。近日，新加坡交通管理部门宣布，明年将不会增加一辆车！
明年起，新加坡将不增加汽车数量
10月23日，新加坡陆路交通管理局（the Land Transport Authority）在其网站刊登声明表示：目前新加坡已有12%的土地用于建造公路，这已经大大超出了寻常国家的用地占比。“考虑到土地限制和发展需要，将进一步扩大道路网络的范围有限。”
因此，明年2月起，新加坡将冻结乘用车总量的增长，停止发放购车所须的拥车证（Certificates of Entitlement），政府计划将车辆（包括汽车和摩托车）的增长率，从现在的0.25%下调至0%。
于1990年5月起实施的“拥车证”，是新加坡独创的治理城市交通治堵的制度。按照规定，个人在购买新车时，必须首先向政府提出申请、投标购买一张“拥车证”。新加坡交通管理部门依照上一年的汽车总量，给出每月拍卖拥车证的数量。拥车证每月分两次拍卖，中标的最低价格将成为该次拍卖的拥车证价格，获得了拥车证后，所有者必须要在6个月内去注册一辆新车，从注册日起10年内有效。如果车子的使用寿命超过10年，则还要拍卖一张拥车证。
作为一个比纽约还小的城市国家，新加坡的土地资源十分珍贵，因此政府想确保每一寸剩余的土地都能够被更合理的运用。
目前，新加坡的汽车、卡车和摩托车的数量已经超过60万辆。新加坡陆路交通管理局表示，在零增长的措施下，小型汽车（A组），大型及豪华车（B组）和摩托车（D组）的拥车证将会被停止发放，不过货车和巴士所属的C组不在控制范围内，在2021年3月份之前依然会保持目前0.25%增长率。
新规在2018年2月生效后，车主想购置新车，就必须轮候等待旧车报废、拥车证到期，或者其他车主放弃许可证。到2020年，新加坡政府将再次审核该规定的执行效果。
而对于如何保证人们日常出行的需要，监管机构则称，新加坡现有的基础设施建设已经十分完善并且运行效率很高。在未来等五年里，政府还会投入超过280亿新元用于更新地铁与公共汽车交通网，其中两百亿新元用于更新铁路设施，40亿新元用在运营开支，其余40亿新元则用来补贴巴士。
税比车贵，新加坡成全球养车最贵城市
据上海国拍网数据显示，今年10月，沪牌拍卖最低成交价为93500元，平均成交价为93540元。不仅最低成交价刷新历史最高纪录，中标率也仅仅4.65%，相当于100人中只有不到5个人能够拍中。
事实上，和新加坡相比，上海拥有汽车的成本真是小巫见大巫。根据《经济学人》今年5月发布的报告显示，新加坡连续4年成为全球生活成本贵高城市，同时，也是全球买车养车最贵的城市。
在新加坡，要买车必须先买拥车证，该证数量有限，每月由新加坡交通管理部门组织拍卖。目前适用于最小车型的该证要价高达41617新元，而有效期仅为10年。因此，有人说，新加坡人不是买车，是向政府“租车”。
根据Valuepenguin的报告，2017年，在新加坡买一辆丰田卡罗拉就要花104988新加坡元（约合51万元人民币），一辆1.4T的大众高尔夫也要11.7万新加坡元。而在中国，同样的价格可以买一辆宝马、奥迪了。如果要在新加坡买一辆高档汽车，平均花费高达18.3万新加坡元（约合人民币89万元）。
当然，买车费用中，汽车本身的价格只是一部分，此外还包含了拥车证费用，注册费用、以及附加注册费用等。根据新加坡交通管理部门数据显示，汽车价格的头2万新加坡元需缴纳100%的附加注册费、随后的3万新加坡元需缴纳140%的附加注册费，超过5万新加坡元的部分需缴纳180%的附加注册费。
一辆原价7.5万新加坡元的车，需缴纳的附加注册费高达10.7万新加坡元（约合人民币52万元）。此外，除了加纳原车价7%的普通消费税之外，车主还需缴纳20%的专项消费税。
除了买车贵，养车也贵。平均每年，车主要支付1473新加坡元的保险费、621新加坡元的保养费，742新加坡元的道路税。由于高昂的费用，目前，仅有15%的新加坡人有车，这就保证了城市道路的通畅。
本文来自：爱车福利网整理，作者：匿名
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