这款车10年了,依然还是那么漂亮,发动机又经典

什么样的车开起来让人很开心,令驾驶者心生愉悦感呢?不一定非得是跑车,也不一定非得是贵的离谱的,只是这份愉悦让你开心。


英菲尼迪


英菲尼迪新锐豪华都市SUVQX30。虽然它和奔驰GLA同平台打造,但英菲尼迪对于设计显然有着自己独到的理解。接下来倘若你“以貌取人”,怀疑它的内在,那么不好意思,QX30可不是偶像派。比GLA更好的低速换挡平顺性,更放松的转向手感和初段偏软的悬挂,使得它无论是开起来还是坐起来,都更向舒适性靠拢。


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如果说,QX30的性格是外表不羁,内心温柔,那么先锋跑车型SUV QX70就是天生有一颗挑战撒野儿的心。FX系列的悠久历史自然不必多说,其轿跑型SUV的造型,时至今日依然鹤立鸡群。经典3.7L VQ系列发动机心脏,后轮转向,智能四驱系统,光是这些书面上的名称就注定了它在驾控乐趣上的不平凡。或许这就可以解释,为什么它是在场的媒体老师们争相试驾的宠儿。


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但对于我来说,反而更喜欢QX50(EX系列)的情怀,不知不觉间,它诞生也有九年时间了。长相方面仍然能看出G35那个年代的设计韵味,内饰设计上虽然有些保守,但也流露出一种历久弥新的经典。2.5L V6自吸发动机的魅力令人为之沉迷,动力由小及大地持续释放,平稳而线性,后劲儿十足,随着油门踏板深度的加大,发动机声音也更为动听。


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英菲尼迪QX全系SUV,众车型虽然各有优点,但对于长途自驾来说,能在动力、便利性、安全系统以及空间装载等各方面都表现最均衡的,我觉得还是全能豪华7座SUV QX60 Hybrid,它也是给我留下印象最深刻的车型。


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这套混合动力系统,使用“2.5L机械增压+CVT+电机”的组合,虽然在市面上很少见,但产生的化学反应很奇妙。机械增压相比涡轮增压,先天的优势就是没有迟滞问题,加上电机在起步时强劲的扭力,使得QX60 Hybrid在中低速的特性非常明显:强劲的提速感,且这股力量随传随到,能时刻挑起驾驶者征服的欲望。


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享受QX60在驶过碎石路面时的从容与淡定后,对于后座的乘客来说,最惬意的事情莫过于在慵懒的阳光之下,合上眼睛,背靠这套零重力座椅,听着车载5.1声道环绕立体声Bose音响徐徐传来的美妙音乐,好不惬意!


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虽然是台混动车,但QX60的车内空间并没有因此缩水,它的“肚量”还是比较惊人的。第二排和第三排的地台全平,三排七座能提供慷慨的腿部舒展空间,而且第二三排座椅还可以全平放倒。这几天的新疆之旅中,四个人乘坐,将第三排放下,还能轻松装载下四个行李箱、一天的伙食和各种露营装备!相信在全部放倒之后,同时容纳婴儿车,儿童安全座椅和自行车都不是问题。


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在这个全民涡轮的时代,越来越多的厂商用2.0T四缸代替V6自吸,以符合政策法规关于节能减排的规定。但在我心里,始终有一份自吸情怀挥散不去。


特别是日产VQ系列,我想,在汽车发展百年历史上,没有哪款发动机能再缔造出连续14年获得沃德十佳发动机称号的神话了吧。但,不是所有的VQ发动机都能令人热血沸腾,只有以HR为后缀的性能加强版,才是自吸粉心中的神器。而日产将它们造车技术的精髓,都给了英菲尼迪。尽管只开过短短一小段路,但风尚智能四驱SUV QX50的2.5L V6和先锋跑车型SUV QX70的3.7L V6,它的平顺动力输出和推背感,以及美妙的歌喉声线,已经令我欲罢不能,那种驾驶乐趣是涡轮车无法给予的。


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很快的,这种感觉变成了我永生难忘的回忆,因为我即将开着全尺寸豪华QX80踏上挑战库木塔格沙漠的征程。之前所有的不安情绪,都在握上方向盘的那一刻化为乌有,我被它高大和厚重的安全感所包围。在大排量V8自吸发动机的推动下,速度攀升至120km/h也不过数息间,再加上非承载式车身和四驱系统的先天条件加持,使得QX80天生就能轻松应对戈壁沙漠路况。


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如果要用一句话来形容QX80,那就是——原始的驾控性能,其实这也是它全系SUV车型最大的一个特点。基本都配备四驱系统,高离地间隙,大排量自吸发动机等,这样的硬件条件天生就是为了挑战而生的。如今的SUV市场选择种类繁多,很多人买车只是为了高视野和大空间,但英菲尼迪QX车系除了能满足以上需求外,还能激起驾驶者内心好动的因子,找到世界上的另一个自己。 


也只有开过英菲尼迪QX车系的人才会明白,这世界上还有另外一种生活方式,是既可以朝九晚五,也可以浪荡天涯。还在苦寻什么呢,它们就是那台会跟你沟通的车,那台在夜深人静之时聆听你内心声音的Mr Right”。

本文来自:爱车福利网整理,作者:匿名
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