汽车投诉年年有，近几年变速箱的质量投诉开始变得多了起来，从最早的大众DSG到通用系列的6AT，日产的CVT以及雪弗兰赛欧的AMT，甚至很多手动变速箱也出现了问题。为什么有些企业的变速箱问题很多呢？今天我给大家分析分析。
为什么有些企业变速箱频频出问题？
说到变速箱，其实世界上很多国际知名汽车企业大部分不独立制造，尤其是非手动档变速箱，因为结构相对复杂，世界上大部分车企，都由少数几个国外企业独立制造出该产品，车企进行装车严格调试。我曾经开玩笑说，能制造合格稳定的自动变速箱的国家比能制造核武器的国家还少；所以大家如果明白这个道理以后，接下来就知道为什么有些企业变速箱频频出问题的原因了。
（315问题车展福克斯车主维权）
汽车企业变速箱技术基本上分为“先天”和“后天”，以及以下几类：
先天：娘胎里面的问题，新车行驶时间和公里数并不大的情况下出现的问题；
后天：随着2007年后大量的非手动档车辆进入市场，在这不到10年来，很多公里数较大车辆的变速箱由于个别器件正常磨损，油液不按时保养，驾驶习惯不良（比如长期D档等红灯，油温高，变质）等等原因导致的变速箱故障。
“先天”又分为：
第一类：没有能力制造变速箱，变速箱基本依赖外购
因为制造变速箱需要大笔投入，而且不同排量发动机需要匹配的变速箱也有不同，所以绝大多数汽车企业都是外购变速箱。而这类企业由于技术能力薄弱，所以在匹配变速箱方面，对变速箱供应商没有太多的技术话语权，于是就出现了变速箱和发动机匹配不顺畅，变速箱换挡逻辑不够优化等问题。目前绝大部分自主品牌的双离合变速箱，CVT变速箱，AT变速箱都是外购的，除了个别技术能力较强的整车企业，多数自动变速箱的调教都不是很完美。
第二类：车企自己制造或者逆向仿制变速箱。
一些销量大的车企，发现变速箱严重依赖外购后变得特别被动，于是开始模仿自己制造变速箱。但是由于自动变速箱制造技术繁杂，材质要求高，加工工艺和电脑标定匹配都是较为系统的大工程，所以成熟可靠的产品并不多。比如通用系列的6AT变速箱，比亚迪的DCT双离合变速箱，都存在大量的技术问题，只能通过不断的优化和产品迭代，来减少问题的产生。
第三类：自己制造或者控股变速箱工厂一起研发。
世界上真正的大汽车品牌基本上都具备自己制造或者参股或控股变速箱工厂的能力，比如奔驰，丰田，本田等国外企业；这些企业的综合技术实力较强，从发动机的研发，生产，变速箱制造，选型和匹配都是在经验丰富专业团队的统一协调中进行的，其产品的质量稳定度较高，技术成熟度也比较好，系统测试要求高，匹配度好，这种企业的变速箱投诉相对较少。
各类变速箱究竟要怎样选择？
目前几乎所有的干式双离合变速箱问题都很多，所以建议大家谨慎选购；
湿式双离合整体投诉不多，不过最好考虑大的汽车品牌匹配的变速箱；
CVT变速箱的问题相对较少，但是因为耐久性不好，所以公里数大的二手车大家谨慎选购；
AMT变速箱多集中在小排量车上，国内中低端车多见，不主流，但是因为先天不足，导致换挡平顺性较差，上坡溜车等，不建议购买；
AT变速箱目前的技术稳定性在所有自动换档变速箱中是较为普遍的，也是可靠性最好的，但是也要区分厂家；
国产几乎没有成熟的AT变速箱，除了吉利控股的DSI，一些4AT变速箱之外，其他的变速箱建议慎购；
到底哪种变速箱靠谱？为什么有些自动挡总出问题？到底哪种变速箱靠谱？为什么有些自动挡总出问题？
爱信，ZF这些大厂的技术都很强，但后期的车企总装匹配也很重要，尤其是9速自动变速箱，现在的问题普遍较多；
通用自家制造的AT变速箱问题耐久性较差，问题很多，大众多年前很多车型采用的6AT（手自一体）爱信变速箱近期感觉换挡顿挫较强，和之前的感觉完全不同；
日系的AT变速箱投诉较少，但个别高端较新车型，通过厂家升级电脑控制程序版本来优化平顺性，匹配的顺畅度普遍较好；
韩系自动变速箱质量稳定性也还不错；
欧系车装备的爱信和ZF的8AT变速箱普遍稳定性都很好，奔驰的9AT变速箱换挡平顺性虽然不错，但是匹配在2.0T发动机上的变速箱低速拖档现象比较明显， 后期风险较大；
手动变速箱技术难度较低，但是也有很多企业的产品出现了问题，比如近期投诉较多的雪弗兰和英朗，吉利博越，福特福克斯，马自达三等，所以也不能掉以轻心。
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